गोएयर, वाडिया-प्रमोटेड एयरलाइन, अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर मॉडल पर बिग बाजार स्थिति को समेकित करने के लिए बड़ी है

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बाजार की स्थिति को मजबूत करने के लिए अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर मॉडल पर गोएयर बड़ी है

गोएयर: इस बात पर भी चर्चा हुई है कि गोएयर अपने विस्तार के लिए फंड जुटा रहा है

दूसरी कोविद -19 लहर के साथ एयरलाइन क्षेत्र की पकड़ के रूप में, वाडीस-प्रमोटेड गोएयर ने नेटवर्क और एयरक्राफ्ट बेड़े के मामले में एक प्रमुख विस्तार ड्राइव पर अपनी जगहें बनाई हैं और अपने अल्ट्रा-कॉस्ट-कॉस्ट मॉडल पर बड़ा दांव लगा रहा है। अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और लागत-गहन बाजार में मुनाफा कमाने वाली कुछ भारतीय एयरलाइनों में से एक।

अपने सीईओ कौशिक खोना ने एक विशेष साक्षात्कार में पीटीआई भाषा को बताया, “जबकि सेक्टर अस्थायी रूप से सामना कर रहा है, हम गोएयर का मानना ​​है कि एयरलाइन को उसके अंतर्निहित अल्ट्रा-लो-कॉस्ट स्ट्रक्चर के साथ रखा गया है, जो हमें हमेशा अच्छी स्थिति में खड़ा करता है।”

मार्च में, प्रमोटर परिवार के संस्थापक जेह वाडिया ने कंपनी के प्रबंधन से कदम रखा। एयरलाइन ने वाइस-चेयरमैन के रूप में एक वैश्विक एयरलाइन पेशेवर बेन बाल्दान्जा के उत्थान की भी घोषणा की। श्री बदलानज़ा को अमेरिका में सार्वजनिक स्पिरिट एयरलाइंस को पुनर्जीवित करने और लेने के साथ मान्यता दी गई है।

इस बात पर भी चर्चा हुई है कि गोएयर अपने विस्तार को बढ़ावा देने के लिए धन जुटा रहा है।

श्री खोना ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि ULCC (अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर) मॉडल गोएयर को एक अद्वितीय विकास मार्ग पर स्थापित करेगा।

“गोएयर में, हम आत्मविश्वास से आगे बढ़ रहे हैं, हमारे ULCC मॉडल के लिए धन्यवाद,” उन्होंने कहा।

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श्री खोना ने कहा कि ULCC मॉडल में एकल विमान और इंजन प्रकार शामिल हैं, जिसमें आम खरीदार-सुसज्जित उपकरण हैं जो अपने एयरबस ए 320 नियो विमानों के लिए 186 का सबसे हल्का और सबसे अधिक लागत प्रभावी उच्च घनत्व प्रदान करता है।

“यह सब हमारे प्रशिक्षण को सरल और समग्र लागत संरचना को कम रखने में मदद करता है, साथ ही पायलट और इंजीनियरिंग टीम के लिए एक सामान्य कौशल सेट, अन्य प्रशिक्षण आवश्यकताओं के बीच,” श्री खोना ने कहा।

श्री खोना ने एक बहुत ही कमज़ोर भारतीय विमानन बाजार के बारे में भी आश्वस्त किया, जो उन्होंने कहा, एक बार COVID-19 महामारी समाप्त होने के बाद, मांग में भारी वृद्धि की उम्मीद है।

“हम पहली बार के यात्रियों और गैर-व्यापारिक यात्रियों के एक बड़े अनुपात को पूरा करते हैं। हम पहले से ही छोटे शहरों से मजबूत विकास की शूटिंग देखते हैं – छोटी यात्रा के समय बनाम रेलवे के लिए।

“उसी समय, हम आंतरायिक छुट्टियों या अल्पकालिक अवकाश छुट्टियों की प्रवृत्ति को महामारी के बाद बढ़ने की उम्मीद करते हैं,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि गोएयर में आशावाद को बढ़ाने वाला दूसरा कारक हर चीज के ऊपर लाभप्रदता का अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड है।

स्लॉट बाधाओं को नेविगेट करने के लिए अपने पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क संचालन के कारण, गोएयर प्रति दिन 12.9 घंटे की उच्च विमान उपयोग दर और पूर्व-सीओवीआईडी ​​-19 लाभप्रदता रिकॉर्ड का दावा करता है।

“खोना ने कहा,” हम 2019 तक स्थापना के बाद से ही लाभदायक थे और 2020 तक भी एक नकद सकारात्मक खिलाड़ी के रूप में बंद थे। कुशल संचालन हमारी यूएसपी है और हम उस पर कोई समझौता नहीं करते हैं। “

कुछ विश्लेषकों ने कहा कि दक्षता के लिए इस जुनून ने कंपनी को अपने साथियों के बीच पिछड़ने के लिए प्रेरित किया है।

हालांकि, श्री खोना ने कहा कि यह एक ऐसा व्यापार है जिसे कंपनी ने खुशी के साथ जिया है।

उन्होंने कहा, “गोएयर ने एक लाभदायक खिलाड़ी होने के उद्देश्य से शुरुआत की और न केवल बाजार में हिस्सेदारी का पीछा करते हुए। रेट्रोस्पेक्ट में, हम मानते हैं कि मापा विस्तार योजना ने गोएयर के हित में काम किया है,” उन्होंने कहा।

एयरलाइन के पास 98 विमानों की ऑर्डर बुक है और लगभग 10 फीसदी बाजार हिस्सेदारी है – जो भारतीय आसमान में चौथा सबसे बड़ा हिस्सा है।

हालांकि, श्री खोना ने कहा कि इससे एयरलाइन को बाजार के नेता के रूप में बढ़त मिलती है।

“एक सेगमेंट में, प्रमुख खिलाड़ी के आधे मार्केट शेयर के हिसाब से, हम बहुत मजबूत दूसरे खिलाड़ी के रूप में उभरने के लिए तैयार हैं, जो थोड़ा अधिक मूल्य-संवेदनशील ग्राहक आधार पर केंद्रित है,” उन्होंने कहा।

गोएयर अपने व्यापार विस्तार की योजनाओं पर बड़ा दांव लगा रहा है ताकि भारतीय विमानन क्षेत्र में लगातार बदलते हो रहे मुनाफे के लिए अपनी लाभप्रदता और फुर्ती को आगे बढ़ा सके।

“आज, हमारी परिचालन लागत कम है, या यहां तक ​​कि देश में सबसे बड़ी एयरलाइन की तुलना में कम है – बेड़े के आकार में अंतर के बावजूद। इसलिए, जैसा कि हम अपने संचालन को बढ़ाते हैं, हम संतुलन को मजबूत करते हुए और भी अधिक कुशल हो जाएंगे। कंपनी की शीट, “श्री खोना ने कहा।

कंपनी के शीर्ष प्रबंधन के रैंकों में लगातार चर्चा में बने रहने के बारे में, श्री खोना ने कहा, “हमारा मानना ​​है कि गोएयर के पास एक बहुत ही स्थिर और समर्पित वरिष्ठ और मध्यम प्रबंधन है। वास्तव में, मध्य प्रबंधन और वरिष्ठ की औसत आयु। गोएयर के भीतर प्रबंधन लगभग 8-10 वर्षों में काफी स्वस्थ है, जिसमें कुछ कर्मचारी शामिल हैं जो एयरलाइन शुरू होने के बाद से हमारे साथ हैं। “

खोन ने कहा, “वरिष्ठ स्तर पर कुछ बाहर निकलने के कारण, हम मानते हैं कि एयरलाइन के बारे में एक गलत धारणा का अनुमान लगाया गया है, लेकिन यह धारणा सही नहीं है,” श्री खोना ने कहा, जो खुद अपने दूसरे कार्यकाल में हैं। एयरलाइन में।

2011 में वाडिया समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन को छोड़ने के बाद, श्री खोना ने पिछले साल अगस्त में गोएयर को फिर से शामिल किया।

गोएयर ने नवंबर 2005 में अपना घरेलू परिचालन शुरू किया।

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